拉林铁路开通至今年2月，累计运送旅客超369万人次、货物113.78万吨—

世界屋脊上流动的“发展引擎”

图为复兴号列车穿行在拉林铁路上。西藏日报记者 旦增兰泽 通讯员 拉巴次仁 摄

四月的藏北草原尚且春寒料峭，平均海拔3100米的林芝河谷已是粉浪翻涌。清晨7时55分，复兴号C881次列车从拉萨站缓缓驶出，穿越雪山峡谷，奔向“雪域江南”，邂逅高原最美的春天。

近日，自治区党委宣传部携手青藏铁路集团公司举办“坐着高铁看中国·寻访藏家‘桃花源’”主题采访活动，实地探访拉林铁路如何为雪域高原注入发展新动能。

战胜“基建禁区”

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，地势起伏跌宕，90％以上的线路在海拔3000米以上，集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大，堪称“基建禁区”。

桑珠岭隧道施工时岩温高达89.3℃，建设者成立制冰作业班组24小时制冰降温作业；

巴玉隧道全长13073米，岩爆段落占全隧94％，隧址区高差达2300米，最大埋深2080米，创下目前国内埋深最大的铁路隧道奇迹；

嘎拉山隧道松散风积沙土层厚度达40米，铁路建设者研究出区域防风固沙高端技术……

面对严峻的施工条件，铁路人“逢山开路，遇水搭桥”，让天堑变通途。

拉林铁路建设打通了47座隧道，总长度216.5公里，占线路总长54％。西藏铁路建设有限公司运输部主任严俊回忆道：“当时，每公里铁路背后是2000份地质勘测报告，微震监测技术让岩爆预警精度提升至厘米级。”

每个隧道都有各自的难题，但建设者经过产学研一体化攻关逐个击破，为中国铁路建设积累了多项国家专利，重新标注了中国基建的“高原高度”。严俊说：“这条铁路的技术突破，实现了我国高原铁路建造技术从‘跟跑’向‘领跑’的跨越。”

牧民增收的“加速器”

2021年6月25日，拉林铁路正式开通运营，实现了复兴号对全国31个省区市的全覆盖。拉林铁路的开通，不仅将拉萨、山南和林芝三地丰富的文化旅游资源串联起来，更成为推动区域经济发展、促进民族团结、改善民生福祉的强劲引擎。

拉林铁路开通至2025年2月，运送旅客369.22万人次，运送货物113.78万吨。

铁路经济正成为农牧民增收的“加速器”。

林芝市巴宜区朵当村借力“林芝桃花”品牌效应，通过铁路带来的大量游客，大力发展帐篷营地、文创市集、田园采摘等业态，“铁路＋旅游”模式让朵当村文旅产业迎来爆发式增长。朵当村村民格桑卓嘎说：“这条铁路不仅是一条交通线，更是各族群众的‘团结路’和‘致富路’。”

林芝货场地处巴宜区布久乡，2021年，货场运量仅数万吨；2022年即突破10万吨；2023年突破20万吨；2024年突破30万吨……货运量的几何级增长，折射出藏东南地区经济活力的持续释放。

随着与林芝市水泥厂、电网、中大型商超等企业深度合作，林芝货场已形成辐射林芝七县区的物流网络。目前，货场直接创造就业岗位100多个，九成员工来自本地。

林芝货场运营后，朵当村就组建了与铁路配套的汽车运输队。汽车运输队队长边巴一边对着接货单，一边向记者说：“现在虽然忙，但越忙越开心！”

奔向现代化的“希望轨道”

林芝站技术员央宗难忘1998年上学时从米林到拉萨颠簸搭车的7天路程。“如今坐上复兴号，车厢整洁宽敞、服务贴心周到，聊会儿天的工夫就到了！”央宗说，现在火车的到来不仅缩短了出行时间且经济实惠，更重要的是保障了出行的安全。

铁路改变的不仅是群众的出行方式，还有农特产品的运输方式。依托高铁冷链专列，西藏特色的农副产品、民族手工艺品等通过铁路走出高原。山南市加查县藏鸡养殖合作社实现藏鸡蛋48小时直达北上广生鲜超市；加查核桃通过“铁路＋电商”模式销往全国；林芝市朗县产的辣椒外运量逐年增长……

拉林铁路已从一条交通线成长为经济带，它缩短的不仅是地理距离，更联通了城乡梦想，不仅运送着旅客货物，更承载着乡亲们的致富希望。

一站又一站，一程又一程。拉林铁路用钢轨丈量雪域高原的文明厚度——它不仅是435公里的交通线，更是160万沿线群众奔向现代化的“希望轨道”。

（西藏日报记者 文凤 见习记者 平措诺吉）